夷陵長江大橋

毗鄰磨基山、橫臥長江的是夷陵長江大橋，總投資6.1億元，于1998年11月28日動工。全長3246米，主橋長936米，橋面寬23米，是長江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建設中先后運用了20項新技術、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。至此，宜昌市已擁有枝江鐵路大橋、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋4座長江大橋，駕起了宜昌經(jīng)濟騰飛的橋梁。

工程概況

夷陵長江大橋位子湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長江的城市橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設結合橋址區(qū)航道具體情況，大膽創(chuàng)新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。在設計和施工中，積極采用了“新技術，新材料、新工藝、新設備”，在建橋技術上實現(xiàn)了許多新突破。

大橋工程全長3.246km，設計荷載：汽車-超20級，主橋是國內第一座單索面預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續(xù)，主橋長936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設四條機動車道，車道外側各設2.0m寬人行道，橋面中間索區(qū)寬3.5m。

中塔基礎采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長42.0m，承臺尺寸16m×16m，邊塔基礎采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺平面尺寸14m×16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形構造，三塔高度不等，邊塔高度相同，邊塔及中塔縱向尺寸分別為5.5m和7m。

斜拉索置于橋面中央，斷面上每個編號的斜拉索均由2根組成，間距1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約1.6m。每個邊塔都布置了18對斜拉索，中塔上布置了32對斜拉索，全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全封閉新構造，無粘結錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護層，內注油性蠟。鋼絞線強度=1770MPa，容許應力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

主梁采用單箱三室截面，三向預應力混凝土結構，梁高3.0m，頂板寬23.0m，底板寬5.0m，兩側懸臂板懸臂長度3.5m。主梁邊跨與邊塔處0號塊共長131m，均采用膺架現(xiàn)澆施工。中塔處0號塊現(xiàn)澆長度22m。兩主跨主梁采用預制懸拼施工，主梁預制懸拼梁段間隔40m左右設一道0.5m寬濕接縫，其余均為干接縫。除合龍段外，主跨共設7個寬濕接縫。梁體預制塊標準長度分別為4.0m。標準節(jié)段重160t。

主橋鋼材用量約5673t，斜拉索鋼絞線共重1225t，混凝土約43898立方米。

新技術應用與科技創(chuàng)新

1．適時性地提出了三塔單索面斜拉橋方案。以兩個大跨覆蓋整個航行水域，該方案通航條件好，建安費為1.65億元，經(jīng)濟效益顯著。

2．邊跨采用多孔連續(xù)結構以提高三塔體系斜拉橋的剛度。解決三塔體系剛度的技術難度較二塔方案低，結構體系合理，方案可行、經(jīng)濟。

3．鉆石型橋塔結構。橋塔受力合理，有較強的抗撞擊能力，而且施工簡便，造型新穎，實現(xiàn)了受力、美觀，經(jīng)濟的和諧統(tǒng)一。

4．主梁懸拼采用一整套成熟的計算程序及監(jiān)控技術使得斜拉橋在未采取任何強制措施條件下，順利地實現(xiàn)了雙主跨同時高精度合龍。

5．斜拉橋合龍束兼用體內束及體外束，經(jīng)詳細研究體外束受力行為，提出了體外束分段錨固設計構思及一整套錨固細節(jié)設計，開拓了橋梁設計新思路。

6．創(chuàng)造了預應力混凝土箱梁節(jié)段預制拼裝最長的世界紀錄。主梁采用節(jié)段預制拼裝法施工，取得了質量易于保證，施工速度快，工期短、投資省的效果。其348m的拼裝跨度為世界之最，最大雙伸臂橋梁全長383m亦無先例。

7．采用具有較多技術優(yōu)勢的全封閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工方便，不需配備大型起重設備，防腐性能優(yōu)越，易于更換的特點。

8．自行研制了先進的輕型多功能步履式液壓控制懸臂架梁吊機，自重34t，前移經(jīng)過索區(qū)方便，無級變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可以前后移動50cm，在6個目田度方向對位調整方便。

9．自制一套專用工具，完善了主梁體內長鋼絞線整束穿束新工藝。