滇越鐵路(滇段)始建于1903年,1910年建成通車,是中國(guó)第三條鐵路,也是中國(guó)和世界鐵路建設(shè)史上最具影響力的鐵路工程之一。就是在今天,仍然堪稱中國(guó)鐵路乃至世界鐵路發(fā)展史中最珍貴的活文物、活標(biāo)本和活化石。
滇越鐵路的軌距為1米,比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)通行的準(zhǔn)軌窄43.5厘米,故又稱為“米軌”,是中國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)的一條“米軌”。全長(zhǎng)854公里,其中滇段465公里(又稱為昆河鐵路),越南段389公里,但滇段工程遠(yuǎn)比越段要復(fù)雜得多,所付出的代價(jià)更是修筑越段所無(wú)法比擬的。在長(zhǎng)僅465公里的線段上,就跨越金沙江、珠江、紅河三大水系,跨越亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤(rùn)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶,穿越12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。全線80%的線段在崇山峻嶺間穿行,共有橋梁425座,隧道115座,占全線總長(zhǎng)的36%,幾乎是平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵。海拔從河口鎮(zhèn)的76米到昆明呈貢水塘站的2030米,高并達(dá)1954米。其中倮姑至白寨間44公里的區(qū)段,海拔高差竟達(dá)1242米,平均坡度達(dá)千分之二十,這在當(dāng)時(shí)世界鐵路修筑史上都是絕無(wú)僅有的。
修成之際,因其險(xiǎn)峻卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程,滇越鐵路在當(dāng)時(shí)被英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。然而,正是這一“工程奇跡”,即讓中國(guó)人民,特別是云南人民付出了沉重的借價(jià),其代價(jià)可用觸目驚心、不忍卒讀來(lái)形容。
在鐵路修筑的過(guò)程中,法國(guó)殖民者對(duì)中國(guó)筑路工人進(jìn)行了極其野蠻、慘無(wú)人道的奴役與壓迫。因鐵路一般是在高山峻嶺中穿行,所以需要大量的勞工,除役使云南各族人民外,還從河北、山東、廣東、四川、浙江等省招募大量民工,前后7年間,總數(shù)不下二三十萬(wàn),每天上陣的勞工三四萬(wàn)、五六萬(wàn)不等。為保證勞工數(shù)量,當(dāng)時(shí)鐵路的承包商印支鐵路建筑公司串通云貴總督和洋務(wù)局,在云南各地?cái)偱蓜诠,其中楚雄府竟?guī)定:十八歲以上者,概充鐵路苦工一年,不愿意者縛手于背,以槍隊(duì)押送,不從者側(cè)擊殺之。清光緒三十二年十二月(1907年1月)湖南候補(bǔ)道沈祖燕奉命到潔具越鐵路施工沿線查訪,以耳聞目睹據(jù)實(shí)稟報(bào)清廷:“洋包工督責(zé)甚嚴(yán),每日頻點(diǎn)名兩次,偶有歇息,即扣資一日,稍不如意,鞭撻立至,偶有倦息,即以榛擊之。種種荷虐,實(shí)不以人類相待。”連當(dāng)時(shí)的云南地方官吏也不得不承認(rèn)“此路實(shí)吾國(guó)血肉所造成矣”。
在鐵路修建的過(guò)程中,空間有多少中華兒女魂歸野林深澗?這一數(shù)字已無(wú)法統(tǒng)計(jì),僅法國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為1.2萬(wàn)人。埃德加·斯諾在他的作品《南行漫記》中有這樣一段敘述:“這是一條很不尋常的鐵路,傳說(shuō)修筑中國(guó)境內(nèi)一段,歷盡千辛萬(wàn)苦,每鋪一英里黑道就有一名中國(guó)苦力喪生,這是完全可信的。”事實(shí)上,這一說(shuō)法過(guò)于保守。當(dāng)?shù)孛耖g認(rèn)為死亡人數(shù)是7-8萬(wàn)人,當(dāng)時(shí)法國(guó)報(bào)紙稱:中國(guó)工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字橋可謖是用白骨堆成的橋。
滇越鐵路的開通,給法國(guó)人帶來(lái)了巨額的利潤(rùn)。但盡管這條記錄著中華民族的屈辱、凝聚了中國(guó)人辛酸血淚的滇越鐵路,但有一個(gè)事實(shí)不容改變,那就是它打破了云南的封閉狀態(tài),加速了云南的近現(xiàn)代進(jìn)程,對(duì)云南社會(huì)產(chǎn)生了極大影響,并為后來(lái)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了不可估量的貢獻(xiàn)。
經(jīng)開遠(yuǎn)的滇越鐵路,北起小龍?zhí)稛艋\山,南至羊街與蒙自草壩接壤處,全長(zhǎng)59公里。滇越鐵路開遠(yuǎn)段于1909年開通營(yíng)運(yùn),從此承載著客貨兩運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù),也正因滇越鐵路開遠(yuǎn)段的運(yùn)輸吞吐量繁重,開遠(yuǎn)歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。在全條約59公里的沿線上,開遠(yuǎn)地段有仁者三孔橋、木花果大花橋、洋人墳、開遠(yuǎn)火車站法式建筑(包括巴都署舊址、226號(hào)樓、機(jī)車庫(kù)舊址)、法國(guó)醫(yī)院舊址、小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋、玉林山七孔橋等處建筑。其中列為州級(jí)文物保護(hù)單位的3處,即開遠(yuǎn)火車站法式建筑(包括巴都署舊址、226號(hào)樓、機(jī)車庫(kù)舊址)、法國(guó)醫(yī)院舊址、小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋,其保護(hù)管理機(jī)構(gòu)分別為昆明鐵路局開遠(yuǎn)土地房產(chǎn)管理分所、紅河州第四人民醫(yī)院、昆明鐵路局開遠(yuǎn)工務(wù)段。列為市級(jí)文物保護(hù)單位的有兩處,即玉林山七孔橋、洋人墳。
——開遠(yuǎn)火車站建筑。開遠(yuǎn)火車站建筑清一色法式風(fēng)格,功能類別較全,沿一條南北向街道布列,俗稱“洋正街”(今彩云路)。街西側(cè),排列法國(guó)藉管理人員住宿的二層小樓,及供休閑娛樂的俱樂部和接待往來(lái)達(dá)官貴人的洋酒店。街東側(cè),布列車站、站長(zhǎng)室、機(jī)車庫(kù)、轉(zhuǎn)盤車等營(yíng)運(yùn)管理功能的建筑。北端為總經(jīng)理辦公室、法國(guó)醫(yī)院等后勤管理區(qū),南端設(shè)有安南小學(xué)。一年四季濃蔭蔽地,黃墻紅頂掩映其間,別具西洋風(fēng)情,成為邑人茶余飯后文化休閑去處。隨著現(xiàn)代化建設(shè)開展,開遠(yuǎn)火車站法式建筑多已被毀,現(xiàn)僅余“巴杜署”、“機(jī)車庫(kù)”及二層小樓四棟。
——巴都署舊址。巴都署舊址位于開遠(yuǎn)市彩云路北端,原為滇越鐵路滇段開遠(yuǎn)火車站法國(guó)經(jīng)理巴杜的辦公室,俗稱“巴杜署”。曾作過(guò)“開遠(yuǎn)鐵路實(shí)業(yè)公司”,“昆明鐵路局開遠(yuǎn)辦事處離退休干部管理處”,現(xiàn)作“昆明鐵路局離退休管理處”。
——機(jī)車庫(kù)舊址。機(jī)車庫(kù)舊址位于彩云路北段鐵路編號(hào)二區(qū)27幢與28幢之間,因地處開遠(yuǎn)火車站北機(jī)口處,故俗以“北機(jī)口”代稱之。1909年建,車庫(kù)內(nèi)并列鐵路三軌,能同時(shí)停放機(jī)車六臺(tái)。內(nèi)附設(shè)修理廠,置鍋?lái)葯C(jī)一臺(tái)、車床三臺(tái)、刨床一臺(tái),對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常檢修。機(jī)車庫(kù)為開遠(yuǎn)時(shí)限最早、間架最大、跨距最大的鋼架工業(yè)建筑。1915年12月,原云南都督蔡鍔逃離袁世凱的軟禁,繞道越南乘滇越鐵路火車回滇發(fā)動(dòng)護(hù)國(guó)起義。途經(jīng)開遠(yuǎn),袁世凱爪牙欲加暗算,蔡鍔避險(xiǎn)于機(jī)車庫(kù)內(nèi)得以幸免。1985年蒸汽機(jī)車停用,改為開遠(yuǎn)鐵路分局搶險(xiǎn)處,后改機(jī)關(guān)小車庫(kù)至今。
——226號(hào)樓。226號(hào)樓位于開遠(yuǎn)火車站彩云路北端,鐵路編號(hào)226號(hào)。原為法國(guó)機(jī)務(wù)段主任的住宿樓。開遠(yuǎn)鐵路分局后用于職工住宅,陽(yáng)臺(tái)被封砌作廚房,樓下東西山墻各開門一道。
——法國(guó)醫(yī)院舊址。隨著滇越鐵路開通運(yùn)營(yíng),法國(guó)人在開遠(yuǎn)火車站配置了醫(yī)院,社會(huì)通稱法國(guó)醫(yī)院。以鐵路職員和地方顯貴人物為主要服務(wù)對(duì)象?谷諔(zhàn)爭(zhēng)勝利后改稱鐵路醫(yī)院,中華人民共和國(guó)成立后改為鐵路診所,1958年成立開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院,逐步發(fā)展為一所分科綜合醫(yī)院。
——水塔,F(xiàn)存法國(guó)醫(yī)院舊址內(nèi),建于1910年,高20米;炷翝茶T,頂為圓形儲(chǔ)水池,直徑7米,儲(chǔ)水量60立方米,1991年,開遠(yuǎn)鐵路分局新建高32米的倒錐形高水位塔,老水塔停止使用,原塔下深井泵房被填埋,F(xiàn)保存基本完好。
——院長(zhǎng)辦公室舊址。院長(zhǎng)辦公室舊址為法國(guó)醫(yī)院舊址之一,鐵路編號(hào)208幢,位于彩云路北端。法國(guó)醫(yī)院建于1910年,專供滇越鐵路員工診治。中華人民共和國(guó)成立后改稱開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院,2006年醫(yī)療體制改革,改稱紅河州第四人民醫(yī)院。
——門診部舊址。門診部舊址為法國(guó)醫(yī)院舊址之一,鐵路編號(hào)205幢。建筑坐北向南,二層樓房;現(xiàn)建筑及門窗保存基本完好。中華人民共和國(guó)成立后,開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院將其用作家屬、青工住宅。
——住院部舊址。住院部舊址是法國(guó)醫(yī)院舊址之一,鐵路編號(hào)207幢。開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院成立后,將其作家屬住宅,20世紀(jì)90年代后,用作設(shè)備科用房至今。
——小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋。小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋?yàn)橄鲁惺蕉喔箺U鋼桁架橋梁,法國(guó)巴底紐勒(BatIgnoller)公司設(shè)計(jì)建造。全長(zhǎng)110.40米,1909年4月15日建成。主橋體金屬柵架,長(zhǎng)52.4米,寬4.5米,高5.12米。兩端續(xù)建有引橋,南引橋長(zhǎng)42米,為三孔石拱橋;北引橋長(zhǎng)17米,為單孔石拱橋。為滇越鐵路咽喉要道之一,極具軍事、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位。
——七孔橋。七孔橋位于昆河線249公里+715米處的玉林山,是高架石拱橋的代表。1908年法國(guó)巴底紐勒(BatIgnoller)公司設(shè)計(jì)建造,全長(zhǎng)95.8米,寬4.4米,坡度千分之二十一,每孔孔距10米,橋墩最高21米,最低14米,造型挺拔俊秀。
——洋人墳。洋人墳位于開遠(yuǎn)解化集團(tuán)有限公司塑料廠旁。為滇越鐵路通車后,安葬滇越鐵路滇段法國(guó)籍管理人員和越南籍員工的陵園,南北長(zhǎng)62米,東西寬45米,占地面積2790平方米。墓葬坐向頭西腳東,由混凝土澆灌而成,墓頂呈弧形,長(zhǎng)179厘米,寬56厘米,中部凸起一扇形墓志,簡(jiǎn)記亡者姓名、下葬時(shí)間。墓葬南北向行排,兩墓間距約73——93厘米;東西向列排,列距約140厘米。南部多葬法國(guó)人,北部多葬越南人。陵園周圍高約1米余圍墻,圍墻東部開出入陵園大門,門口設(shè)置法式陵墓看守屋,圍墻西部建置一個(gè)安息亡靈的穹窿石建筑。1958年建解化廠后,工廠從陵園中部開挖進(jìn)廠道路,破壞了陵園完整性。文革中,工人以帝國(guó)主義侵略罪證,進(jìn)行挖掘,致墓葬大批毀壞;解化塑料廠建廠后,以陵園為雜土堆積場(chǎng),再將陵園作為空地出讓給私人種植開發(fā),致陵墓更進(jìn)一步遭到破壞。
——仁者三孔橋。位于昆河線248公里+418米處的仁者三孔橋,是低位石拱橋的代表,1909年法國(guó)人設(shè)計(jì)建造。橋南北向跨于家興寨箐沖上,塊石砌置,全長(zhǎng)48米,寬3.65米,高5.44米。每孔孔距各9.95米,高4米;橋墩錐形,展長(zhǎng)1.63米,寬3.08米,高1.3米,愈增橋體敦實(shí)穩(wěn)健。
——木花果大花橋。位于昆河線246公里+666米處的“木花果大花橋”,為下承式多腹桿鋼桁架橋的代表,南北向橫架于瀘江河上。1909年3月8日,法國(guó)巴底紐勒(BatIgnoller)公司設(shè)計(jì)建造。全長(zhǎng)52.4米,一孔,屬于軌道穿過(guò)式“管狀橋”。其大梁梁桁架高5.12米,其上部和下部橫向聯(lián)桿都是由一座四格網(wǎng)狀桁架連接,使橋體呈柵格狀幾何紋造型,故民間俗稱大花橋。
滇越鐵路給開遠(yuǎn)帶來(lái)的影響是全面而深刻的,開遠(yuǎn)自此走上了近代化發(fā)展的歷史進(jìn)程。經(jīng)開遠(yuǎn)的滇越鐵路,北起小龍?zhí)稛艋\山,南至羊街與蒙自草壩接壤處,全長(zhǎng)58.43公里,于1909年開通營(yíng)運(yùn)。開遠(yuǎn)火車站位于滇越鐵路滇段的中心點(diǎn)上,南來(lái)北往之客都要在此停宿,使開遠(yuǎn)成為滇越鐵路唯一的二級(jí)站。
首先,滇越鐵路使得開遠(yuǎn)迎來(lái)了發(fā)展的第二次歷史高峰。滇越鐵路建成通車后,開遠(yuǎn)歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。隨著交通的發(fā)送,開遠(yuǎn)的自然資源和礦產(chǎn)資源得到充分開發(fā),昆明、個(gè)舊、文山的大批官辦、民營(yíng)企業(yè)紛紛在開遠(yuǎn)設(shè)機(jī)構(gòu)、建貨場(chǎng),省內(nèi)外商家進(jìn)開遠(yuǎn)駐地經(jīng)營(yíng),一批手工業(yè)產(chǎn)業(yè)興起,開遠(yuǎn)迅速發(fā)展為云南省重要的化工能源、建材工業(yè)基地。受沿滇越鐵路進(jìn)來(lái)的西方文明的影響,開遠(yuǎn)開辦了電燈公司,政府投資興辦的水電、制糖等手工業(yè)得到了發(fā)展。開遠(yuǎn)以工業(yè)為主的格局自形成,并對(duì)新中國(guó)成立后開遠(yuǎn)成為云南的化工、建材、能源基地和潔具南的物資集散地產(chǎn)生重要的影響。
其次,滇越鐵路給開遠(yuǎn)帶來(lái)了一次思想上的洗禮,使開遠(yuǎn)人的思想觀念發(fā)生了極其深刻的變化。受在開遠(yuǎn)駐扎的法國(guó)人的熏陶,普通開遠(yuǎn)人也開始使用法國(guó)人的火柴、肥皂、香皂、煤油等生活物資,并慢慢取代了自己的一些手工制品;樗追矫,在滇越鐵路開通之前,開遠(yuǎn)人的婚禮都依舊俗,穿戴鳳冠霞帔、跨馬乘轎、行拜堂成親禮等,但滇越鐵路開通后,也開始穿西式婚紗,舉辦婚禮。建房方面,洋式建筑在設(shè)計(jì)上有更科學(xué)、合理之處,開遠(yuǎn)老百姓就仿照這些建筑,從自己房屋的采光、建材上開始改變建筑形式;穿戴方面,少數(shù)民族的雞冠帽造價(jià)昂貴,于是不少人就將其換成了外來(lái)的毛巾作為配飾;體育方面,法國(guó)、越南人在開遠(yuǎn)開展足球比賽,把足球運(yùn)動(dòng)傳到了開遠(yuǎn);精神文化生活方面,隨滇越鐵路而來(lái)的法國(guó)人在開遠(yuǎn)修建俱樂部,到周末開舞會(huì),跳交誼舞,使開遠(yuǎn)人很早就認(rèn)識(shí)了西方的“國(guó)際舞”。旅游方面,現(xiàn)今留存的法式建筑均可成為特色文化旅游資源;這些都影響著開遠(yuǎn)人的生活。
開遠(yuǎn)人說(shuō),開遠(yuǎn)就是一座“火車?yán)瓉?lái)的城市”,從中不難看出,滇越鐵路給開遠(yuǎn)帶來(lái)的影響有多大。
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