杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭,南至寧波慈溪水路灣,全長36公里,是目前世界上最長的跨海大橋,比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里,已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄,成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。
該國家高速全長3710公里,由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點,過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程,也不利于當(dāng)?shù)毓凡块T進行管理。因此,按照交通部編制的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,各省均自行編制本省的里程樁號。
沈海高速由北向南,從江蘇進入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸接線。目前,該工程一期已經(jīng)建成。二期工程建設(shè),北接線二期將延伸至江蘇,與南通的蘇通大橋相接,已于2010年完工。而江、浙交界處,就是沈海高速浙江段的零公里處。
從零公里到大橋北岸起點,就是49公里處,而加上大橋36公里,到寧波上岸,就是85公里了。今后,該里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。
杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里,是國道主干線--同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計,設(shè)計時速100公里/h,設(shè)計使用年限100年,總投資約140億元。2003年11月14日開工,經(jīng)過43個月的工程建設(shè),2007年6月26日全橋貫通,計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝,現(xiàn)已正式通車。2008奧運火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。
(1)杭州灣氣象復(fù)雜多變,臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點:(1)海域?qū)掗煟_風(fēng)多、潮差大、流速急,具有典型的海洋性氣候特征,有效工作日少;
(2)軟土層厚、持力層深,給海上基礎(chǔ)設(shè)計和施工帶來一系列問題;
(3)南岸灘涂長,施工條件復(fù)雜,采用常規(guī)設(shè)計方案和施工方法很難滿足工期要求;
(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;
(5)南灘涂多個區(qū)域淺層氣富集,危及施工安全。
杭州灣跨海大橋主要投資來自浙江省地方政府和浙江民營企業(yè),沒有依靠國家投資,展現(xiàn)了浙江的實力。也成為了目前浙江的地標(biāo)。大橋總投資預(yù)計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里,耗資118億元;北岸連接線部分長29.1公里,投資17億元;南岸連接線部分長55.3公里,投資34億元。來自民間的資本占了總資本的一半,包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年,收費標(biāo)準(zhǔn)擬定為80元/輛。
大橋設(shè)南、北兩個航道,其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。
大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測,2009年通過大橋的車流量達860萬輛,2015年達8萬輛,2027年達9.6萬輛。經(jīng)測算,大橋財務(wù)內(nèi)部收益率將達8.03~10.1%,投資回收期14.2年,投資回報率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。
大橋是中國自行設(shè)計、自行管理、自行投資、自行建造的,工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最,用鋼量相當(dāng)于7個“鳥巢”,用混凝土量相當(dāng)于10個國家大劇院,可以抵抗12級以上臺風(fēng)。
地址:寧波市慈溪市
類型:橋
游玩時間:建議1小時
開放時間:
全天開放
門票信息:
無需門票。